日本岛根县议会通过竹岛日条例案

来源:车险信息网  作者:   发表时间:2018-05-11 03:19:43

此前,华为是刚刚宣布在印度的投资计划的。华为电讯(印度)公司的一位负责人表示,该公司打算在班加罗尔建立一个生产基地,投资金额为6000万美元。另外,该公司还将在该市建立一家研究开发中心,投资金额为4000万美元。

傅军对外界关于华为在印度的投资报道予以了确认,他表示,华为目前在印度的研发中心确实规模很大,已有大约1000名员工。他说,这是对印度有意义的事情,因为其中90%的员工是印度人,且华为累计在印度已经投入1亿美元。

他说,华为作为一个企业,只是在商言商,不牵扯其它,华为希望在印度形成多赢的局面,希望对印度的投资会有所促进,会给其带来技术和就业。

一场波及全国的“油荒”似乎已经出现征兆,继广东成品油供应持续一个多月短缺,黑龙江、青岛、昆明等地也陆续出现了燃油供应吃紧状况,这给两大石油巨头和国家有关部门敲响了警钟。

黑龙江省石油工业协会会长赵友山告诉记者,目前黑龙江全省主要使用的93号汽油市场零售价是4.37元/升,这个价格已经持续一个月,接下来还有上涨的可能。黑龙江加油站目前油价并不统一,原来依靠从中石油加油站进货再零售的民营加油站现在基本无油可供。

赵友山透露,现在黑龙江很多地方出现排队加油的场面,但“还没有到加不上油的地步”。

他说,较之辽宁、吉林,黑龙江由于地处东北偏远位置,成品油供应相对不便,加之俄罗斯今年出口至中国的石油预计供应量下调30%,使得黑龙江省一些本已“饥肠辘辘”的石化企业更添“饥饿感”。

另一个重要原因是,黑龙江从去年10月开始在全省封闭推广乙醇汽油,目前市场覆盖率达到2/3,虽然加油站没有经过规模改造,但炼油厂被直接要求停止生产成品油加剧了供油紧张。

山东个别品种的燃油在一些加油站出现了停止供应的情况,总体上供应趋于紧张,但尚未出现排队购油的现象。

负责山东省煤电油运的省经贸委经济运行局相关人士告诉本报记者,山东燃油供应整体上还比较正常,虽然紧张但没有出现南方一些城市加不上油的现象。

昨日(16日)下午,记者在济南市舜耕路中石油加油站得知,90号汽油在一个星期之前已经停止供应,许多原来以90号汽油为燃料的摩托车此时被迫使用93号汽油。但在这个加油站并没有出现排队加油的现象。

随后,记者前往山东省政府机关的一家名为安达的定点加油站。这家加油站每天的供应量在10吨左右。该站工作人员说,90号汽油在两天前已经停止供应,而柴油早在一个月以前已经定向供应。使用现金加柴油已经不可能,现在该站柴油只供应合同单位。其他品种的燃油,如93号汽油、97号汽油等,虽然加油站在进油上较之以前紧张,但基本还可以保证供应。

与济南相比,青岛市的情况相对紧张。本报记者通过当地媒体记者了解到,青岛市许多加油站已经限量供油,不能正常加油的加油站估计有50%,许多民营加油站只能给固定客户加油,还有的加油站只供应97号油。

燃油紧缺!这已成为全国大部分加油站最为苦恼的问题,远在西南一隅的云南同样面临着这个难题。

“我们都关门两天了!没有油,生意也没法做。”昆明五华区北郊加油站的负责人向记者抱怨道。据这位负责人透露,昆明地区大约百分之七八十的加油站都进不到90号和93号汽油,中石油和中石化没油供应,税收、地租却要照缴,他们现在就如同热锅上的蚂蚁。

昆明西山区的某一加油站员工告诉记者,90号汽油已缺油半个月之久。这似乎还不算太糟,在昆明附近的安宁市,中石化旗下的某一加油站,93号汽油断货已有一个多月。

记者了解到,在与越南仅一河之隔的河口县,情况也不容乐观。就在上周三,这个地区93号和97号汽油告罄,唯一可供的90号汽油,每车也限加10升油。

中石化云南分公司的一位内部员工也坦诚告诉记者,近三四个月以来,90、93号汽油的供应时断时续,少得可怜。“三四个月的时间,90号油只收了20多个火车车皮。”看来,燃油还真是得拉响红色警报了。不过,这一数据未得到权威部门的确认。

汽油价格的上升和用量紧张,让南京“油”改“气”再次提上议事日程,公交车成了“先行者”。

进入8月以来,南京90号汽油的价格已经由7月份的3.9元/升提升到4.2元/升,很多出租司机进行了“油”改“气”。

从4月底江苏首座天然气汽车加气站在市西南郊的天保驾校内落成之时,南京燃料市场已出现汽油、液化气、天然气“三足鼎立”之势。但是,“气”改“油”大范围普及依然存在发展瓶颈。

目前南京仅设有一个天然气加气站。南京公交总公司副总经理李逊康表示,该公司目前正和华润等单位进行协调,打算在沙洲、凤台南路、马群、共青团路、大桥南路、泰山新村6处选址,建设天然气加气站,建成后可满足800至900辆天然气公交车的加气需求。

据悉,中北巴士公司也酝酿将原红山液化气加气站改造成天然气加气站。下个月,10辆天然气公交车将率先上路。如果上路测试后综合效益较好,中北公司将会对其进行推广。

目前,南京的公交车成为最有可能实现“换气”的先行者。但是要向社会推广,布点依然是不小的阻力。南京天保天然气加气站的相关人士称:由于气站的天然气需要经过高压处理,因此建气站的条件非常苛刻,它要求气站周围500米内没有居民居住。另外,对于操作人员的技术要求也比较高。

而车改费过高也是个问题。虽然,理论测算基本上改装费可以在半年内收回,但要说服公交公司和自费购车的出租车司机,一次性拿出5000~8000元,需要时间。同时,由于用气的车都是经过改装的,而目前南京有资质的天然气汽车改装厂家只有一家,修理起来有一定的麻烦。

把所有这些成本全部考虑进去,天然气想依据价格优势进入市场,并不是朝夕之事。

“人工引雷”就是在适宜的雷暴条件下,通过一枚小型火箭将雷电人为地引发到地面。使本来随机发生的自然雷电在可控状态下进行,从而获得近距离研究雷电的机会。近日,我国科学家在山东滨州成功地进行了一次“人工引雷”的实验。据了解,目前,世界上只有法国、美国、日本、巴西和中国掌握了人工引雷技术。

8月1日山东滨州上空乌云密布,雷电交加。一枚大约有50厘米高的小火箭,带着一根细细的金属导线从发射台直直地蹿上高空云层。瞬间,一道耀眼的闪电顺着金属丝从云层直击地面。

就在100米开外,一座被金属屏蔽网所笼罩的建筑内,中国科学院寒区旱区环境与工程研究所雷电与雷暴实验室、中国气象科学研究院雷电物理与防护工程实验室等单位的防雷专家们正紧张记录着各种仪器的数据。随后,他们宣布,在耐心等待了数十天之后,这次人工触发闪电实验终于获得成功。

中国气象科学研究院雷电物理与防护工程实验室主任张义军解释说,雷电发生前,云层中的电场将会影响地面上的电场。所以根据地面上的电场强度,可以大概推断云层中的电场强度,以确定“触”雷时间。当火箭飞到200—400米高度时,就在雷暴云和大地之间建立了一条放电“通道”,触发闪电的过程和自然闪电的过程是完全相似的。

据了解,由我国自行设计制作的引雷火箭技术非常先进,装有特殊设计的降落伞,可防止降落后对地面物体造成破坏。

张义军说,传统的避雷系统还是由避雷针、避雷带、引下线、接地体等构成的,但随着新型避雷装置的研究,需要进行更加实际的雷击实验。因此,“人工引雷”不但可以用于雷电物理研究,还能对雷电防护装置的性能进行综合实验和评估。对雷电防护设备的检测,过去只能在高压实验室内进行。而“人工引雷”提供了最接近真实的自然雷电模拟源,可对防雷设备机理及效果进行检验,结果更为可靠。

引雷实验表明,人工引发雷电对雷暴云有一定的影响,这使得“人工引雷”有可能成为人工影响天气的一个有效手段。也许未来对雷电的防护,也可像人工防雹一样,通过发射火箭将雷电的破坏力引导到指定位置并加以释放。另外,“人工引雷”所击地点的附近会产生强大的电磁辐射。这种辐射则可能诱发作物或其种子基因发生变异,所以如果将“人工引雷”技术应用于人工育种,就能大大低于太空育种的成本,可以选育多种有实用价值的新品种。

据资料统计,我国每年因雷击造成的人员伤亡达数千人之多,造成的经济损失高达上百亿元。张义军认为,被雷电击中的概率非常小,但造成如此巨大的损失却是有着多重原因。

他介绍说,雷电本身具有大电流、高电压、强电磁辐射、高温的特性,对被击中的物体能产生直接损害。同时,现在广泛应用的电子产品耐压性普遍比较低,大多只能承受几伏特,而雷电产生的强大电磁辐射脉冲足以使其彻底瘫痪。而随着现代社会对电子产品、信息网络系统依赖程度越来越高,同等强度的雷电灾害对社会造成的损失也就越来越大。文/本报记者黄涛

本报记者施剑松报道2004年全国因雷击死亡人数为770人,就在上周还有一对希腊夫妇在北京司马台长城上遭遇雷击。在雷电天气里,人究竟哪些时候易遭雷击呢?

空军航空气象研究所防雷中心主任高级工程师江明礼指出,实际上雷电直接下击的范围只有直径50厘米大小,在雷击伤人的事件中很少有人直接被雷击中。约有70%的伤亡实际是由跨步电压导致。他说,所谓跨步电压是由于雷电击中人周围地面后,在地面流散。这时若人们在附近行走,其两脚之间(人的跨步一般按0.8米来考虑)的电位差,就是跨步电压。由于闪电电流极强,跨步电压一般很大,因此极易造成伤害。江明礼表示,闪电打中周围地点时,人应采取的措施是两脚并拢身体下蹲。这是减小跨步电压并改善当时电阻环境的有效方法。他建议,人们在雷电天气中应穿着胶鞋、雨鞋出行,因为橡胶材料电阻较大可以起到预防雷击的作用。

有媒体报道,在雷雨天气里接打手机会引来雷击。江明礼表示这种说法没有任何科学依据。因为电磁波是一种脉动波并不是导体。如果这种说法成立,那么最容易遭遇雷击的应该是电视台和广播电台这些电磁波强得多的设施,而事实并不是这样。

尽管此前我在《美元就是篮子里的大白菜》一文中也提到韩元会进入人民币货币篮子,但没有料到周小川会将韩元放到那么重的位置。

按照周小川的解释,人民币篮子货币和权重的选择标准主要有四个,包括着重考虑商品和服务贸易的权重作为篮子货币选取及权重确定的基础;适当考虑外债来源的币种结构;适当考虑外商直接投资的因素;适当考虑经常项目中一些无偿转移类项目的收支。

以此为标准,人民币篮子中的货币主要是美元、欧元、日元、韩元、俄罗斯卢布、新加坡元、澳大利亚元、加拿大元、马来西亚林吉特、英镑和泰铢等11种货币。有评论认为,人民币货币篮子选择与其他国家有很大不同。同样使用货币篮子的国家一般都选择“硬通货币,而中国则大量加入了亚洲地区的“软货币”。

篮子内容不同的原因其实也很简单,人民币篮子的币种和权重选择,主要是考虑了国际贸易利益。因为中国目前还是出口导向型的经济增长模式,贸易在国民经济中的地位依然不可动摇。与贸易相比较,资本流动和资产储备结构就相对较为简单,其主要是美元、欧元和日元。因而,为了保持对外贸易的稳定,人民币篮子货币的选择自然是优先考虑主要贸易伙伴的货币。

当然,外界感兴趣的是,人民币篮子为何加入了那么多的亚洲货币。在周小川公布的11种货币中,亚洲货币占了5中,除了日元是“硬通货外,韩元、新加坡元、马来西亚林吉特和泰铢都是“软货币。

在我看来,周小川之所以看上泰铢等“软货币”,主要原因有两点,一是为了保持人民币汇率与亚洲货币对美元汇率的同向运动,以保持中国的出口竞争力;二是着眼于中国与东盟自由贸易区的长远合作,减少区内贸易货币的汇率波动。

亚洲地区的经济增长模式比较相近,无论是早先快速增长的“四小龙韩国、香港、台湾和新加坡,还是稍后崛起的“四小虎泰国、马来西亚、印尼和菲律宾,其经济增长基本都是依靠出口带动。由于这些国家和地区的出口很大程度上也要依靠劳动密集型的产品,因而,两个“四小在出口结构上与中国大陆有重叠之处,在某些产业领域自然也存在着竞争。从这点看,无论是人民币汇率发生变动,还是其他亚洲货币发生变动,都会影响到亚洲区域内的出口竞争力排名。为了保持中国产品的出口竞争力,人民币汇率必然要和亚洲其他货币保持同向运动,也就是说,一旦韩元对美元贬值,那么因为韩元在人民币篮子中所占权重较大,人民币对美元也会随之贬值。

事实上,亚洲国家和地区对于人民币也是采取了同样的对策。也许大家还记得,就在7月21日晚人民币宣布实行有管理的浮动汇率后,马来西亚林吉特也在一个小时后宣布实行“管理浮动。马来西亚的目的就是保持林吉特对美元汇率与人民币对美元汇率同向变动,从而保持出口竞争力优势不变。

而中国看重亚洲货币的另一个原因则是着眼于未来中国-东盟自由贸易区的长远利益。按照朱镕基总理于2002年11月在柬埔寨签署的《中国东盟全面经济合作框架协议》,到2010年,中国-东盟自由贸易区将建成,届时在亚洲形成一个拥有17亿消费者、近2万亿美元国内生产总值、1.2万亿美元贸易总额的经济区。

而一旦该自由贸易区建成后,人民币很可能和美元同时成为区域内的贸易结算货币,因而,保持人民币与美元以及和亚洲货币汇率的稳定,符合区域内各国的经济利益。

至于人民币为亚元做准备的可能,我认为几乎不具有可行性。因为货币一体化的形成不仅是出于经济利益的考量,更是文化和政治利益认同的结果。而做到这一点,在亚洲恐怕比登天还难。

连日来,在火炉南京,备受三伏天酷热煎熬的不仅是市民,还有南京新火车站广场上种下的各种名贵树木。由于反季节移植大树,近百棵国家重点保护野生植物——榉树在热浪中日渐枯萎,直接损失数十万元。

有专家表示,近年来国内许多地方兴起的以高额建绿、大树进城为主要内容的城市绿化建设热潮中,名树、大树受到的已经不是礼遇,而成为城市建设形象工程中“绿色泡沫”的主体。许多地方进城大树成活率偏低的事实也表明,有悖于自然生态规律的大树移植正成为大树、古树的生死劫。

记者了解到,在南京新火车站广场大树移栽的过程中,为了早现“绿意”,打造“绿色景观”,施工单位将直径在20厘米以上的大树直接移栽。承包工程的园林公司在明知道榉树等名贵树种移植期已经错过的情况下,反季节移植树木,严重影响了树木的成活率。

按照常理,在酷暑天不宜移栽树木,即使移栽也应修剪枝叶,降低大树体内水分蒸发。然而,在“叶多才好看、树死再补种”的催促声中,被原封不动移栽的榉树终究没有保全性命,而是枯死在火炉南京的酷暑中。如果说在南京近百株榉树的死亡还有天灾的成分,那么在一些地方为建设形象工程而盛行的“大树进城风”中死去的大树则更多的是人祸所致。

近年来,为建设形象工程不惜高价移栽大树、古树的现象并不罕见。一些地方曾经花30万元移栽一株万年青,50万元移栽一株小叶榕树,60万元移栽一株古银杏。为保证移植大树的成活,还要为移栽后的大树“吊水”“打针”,据估算,每年养护一株大树的投入在300元以上。

林业专家介绍说,由于成年大树可塑性下降,适应能力低,在移植过程中,主根和根系以及主枝树冠大部分被切断,树体受到严重伤害,极易造成大树死亡。因此,移栽进城的大树普遍存在成活率低的现象。成年大树移植后,二三年内都可能处于假活状态,即使存活也不如以前生机勃勃,生态功能差,专家给这些大树一个新名词:城市绿色弱势群体。

近年来,许多地方的城建部门都将大树进城视为增加城市绿化覆盖率、提高绿视率、美化城市景观的一剂“速效药”。仅今年春季绿化期间,就有4万多株香樟、广玉兰、国槐等大树“落户”南京,自启动引进大树工程以来,5年时间内南京城区移栽大树近30万株。

与此同时,一位园林专家对记者说,在大树进城中,一些领导不顾本地情况模仿套用其他城市的绿化模式,在树种选择上只选贵的不选对的,甚至专家一堆意见也抵不过领导一句指示,结果是花了大钱换来一大片死树枯枝。

联合国旅游休闲中心的专家曾在国内举行的一个论坛上表示,在建造城市景观的时候,许多地方从主观意识出发,认为名贵的就是好树种,把植被作成工具,一味追求“看上去很美”,由于没有考虑植被自身的特性以及植物群落的稳定性,有时候甚至把相克的植物生硬地组合在一起,结果城市绿化成为短期行为,花了大把钞票,制造出的只是一堆“绿色泡沫”。

多年来,一些城市的绿化为追求绿化覆盖率与绿量,将“大树进城”作为改变城市景观的法宝,在加速绿化景观上做足了文章。但有专家提醒,从区域生态和大树移植的科学性看,大树进城造成的生态损失值得全社会思考。

南京林业大学环境园林学院院长薛建辉教授表示,每棵大树都是一个完整的生态系统,它与生长地的土壤、土中的生物、树下地被、树上的鸟兽昆虫,形成了良好的共生关系,生态关系趋于和谐。大树被移栽后,整个群落的生态必将受到严重破坏,与其改善城市局部生态环境相比,可谓得不偿失。

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