孙雯一传一射完美复出 高难度破门尽显射手本色

来源:车险信息网  作者:   发表时间:2018-05-04 14:34:55

据日本Jiji新闻社称,基于这次宪法的修订,自民党还将建立一个内阁级别的防卫厅。目前日本已建立的“防卫厅”在内阁里较之其他机构,诸如外务省和大藏省级别要低一些。(春风)

本报讯(记者薛江华吴丹琴)昨天,广东省宣传贯彻《中华人民共和国妇女权益保障法》电视电话会议在广州召开。全国妇联副主席、书记处书记莫文秀应邀出席,广东省副省长、省妇儿工委主任雷于蓝作广东宣传贯彻妇女权益保障法的部署。

据了解,新修定的《妇女权益保障法》出台后,除充实完善妇女人身权利保护的内容外,还新增对妇女人格权的保护。像“女体盛宴”这样的做法是侵犯妇女人格尊严的行为,将受到法律惩处。

莫文秀指出,《妇女权益保障法》对妇女的六大权益保护进行了细化,同时还将妇女的人格尊严加以保护,明确规定,禁止通过大众传播媒介或其他方式贬低损害妇女人格。她说,过去有的地方曾出现过“女体盛宴”,这实质上是对女性尊严的伤害、侮辱和歧视。过去,只能从违反社会道德标准去指责,甚至有关部门只能依据《食品卫生法》里对盛装食物的器皿(包装)是否符合卫生条件来对此进行取缔和处理。与此类似的还有不久前出现的在孕妇肚皮上作画的新闻,莫文秀表示,对这类事情,现在就有法可依,不仅仅是从道德上进行谴责,而且要从法律上进行惩处。

本报综合报道菲律宾中央银行20日宣布,最近发行的一些百元比索钞票上,出现总统阿罗约的名字被拼错的重大失误,但这些钞票依然可以合法使用。

但根据政策规定,由于这些错版钞票是由中央银行正式发行的,因此依然合法有效,可以继续流通使用。菲律宾中央银行发言人苏拉托斯表示:“中央银行已经为这起事故向总统道歉,这些钞票仍然可以合法使用,应该可以继续流通。”但苏拉托斯拒绝披露究竟有多少错钞流入了市面。

据菲律宾中央银行称,这批纸钞是为了应付圣诞节期间货币流通量增加,而委托国外机构印制的。据悉,钞票被印错字母的现象非常罕见,但这样的“错钞”或错币却广受收藏家们的喜爱。据收藏人士称,已经流入市面的“错钞”将成为收藏极品,它们的预期价值将远远超过票面价值。(台文)

中新社北京十一月二十二日电(记者李静)中国外交部发言人刘建超二十二日指出,日本必须切实认识到靖国神社问题的严重性和敏感性,采取理性和负责任的态度加以处理,这是日本改善同亚洲邻国关系、共同开辟未来的唯一正确途径。

日本外相麻生太郎日前表示,靖国神社中的游就馆“没有美化战争,而是如实反映了当时的状况”。

刘建超对此表示,中方对其公然发表这种言论感到震惊。靖国神社否认历史、美化日本军国主义侵略,游就馆就是其中宣扬靖国史观的核心设施,这是人所共知的事实,“如果他连这样的事实都要否认,只能说明他没有正确对待那段历史的勇气”。

他重申,当前中日关系出现困难局面的责任不在中方,其根源在于日本国内总有一批右翼势力在美化日本军国主义发动的侵略战争,不承认侵略罪行。日本领导人参拜靖国神社是中国人民绝对不能接受的,这样的行动严重地伤害了中国人民和亚洲受害国人民的感情,损害了中日关系的基础。

关于中国驻日本名古屋领事馆日前遭冲闯一事,刘建超表示,中方对日本右翼分子的破坏行为表示谴责。他说,中方已就此向日方提出交涉,要求日方严惩肇事者,并采取有效措施保护中国驻日使馆等机构,以及中国公民的安全,防止类似事件的发生。

11月21日,在美国密歇根州希尔斯代尔市,市长迈克尔·塞申斯参加他上任后的第一次市议会会议。18岁的高中生塞申斯在11月上旬进行的市长选举中以两票之差击败51岁的前市长道格·英格尔斯,并于11月21日正式宣誓就职。

赛申斯的任期将在4年后结束,到时候他将是个22岁的青年了。很多市民认为塞申斯在政坛的前途不可限量,有人说:“谁知道呢,搞不好他将来会变成美国总统喔。”

中美关系对中美双方来说,都是最重要也是最复杂的双边关系。在今年上半年美国国内关于中美关系的大辩论中,布什总统、赖斯国务卿和一些美国政要坚持以中美双边关系的大局为重,务实地回应中方的诚意和善意。佐利克先生关于中美关系的重要演讲,可以说是近年来美国高层对中美关系所作的一次明确的政治表态,是美国对华政策的一个提纲挈领的有分量的表达。

要持久地促进中美双方沟通理解,一个带根本性的认识问题是怎样看中国共产党,怎样看中国共产党在21世纪的根本走向。

我想从中国共产党同苏联共产党在1979年的不同作为说起。同样都叫共产党,在同一个1979年,各自作出了性命攸关的重大战略决策:勃列日涅夫的苏共在这一年决定出兵阿富汗,进一步走上了打着“世界革命”旗号实行军事争霸谋求世界霸权的自取灭亡之路;而中国共产党则作出了改革开放的历史性决定,走上了一条以经济建设为中心,在同经济全球化相联系而不是相脱离的进程中独立自主地建设中国特色社会主义的道路。这是第一点。

第二点,是经济全球化成全了中国的和平崛起,因此,中国共产党无意于挑战现存国际秩序,更不主张用暴烈的手段去打破它、颠覆它。经济全球化提供了不必对外扩张和争夺殖民地去掠夺别国资源,而可以通过全球化条件下生产要素的市场化流动,去获得中国现代化建设所必需的国际资源。当然,现存国际秩序也有许多不合理之处,但是我们主张用改革的办法而不是别的什么办法来建立国际政治经济新秩序。

第三点,现在中国共产党奉行的内政外交的核心理念就是:对外谋求和平,对内谋求和谐,对台海局势谋求和解。自上个世纪70年代末、80年代初,中国走上和平崛起发展道路以来,中共就始终坚持把发展社会主义市场经济同建设社会主义民主政治、法治国家以及先进文化与和谐社会结合起来。我们的经验表明,民主与法制是密不可分的,不要法制的所谓“大民主”只会给中国人民带来灾难,而健全民主制度、丰富民主形式、扩大公民有序的政治参与,则会给中国人民带来福祉。

中共与苏共之所以走了不同的道路,深刻的根源就在于对社会主义本质认识的不同,就在于历史文化传统的不同,就在于对自己民族和人民愿望的深切理解和把握上的不同。中国共产党对社会主义的理解是:对内是发展生产力的社会主义,对外是主张和平的社会主义。中国共产党所认知的中国历史文化传统是和为贵、和而不同,是讲信修睦、善待邻邦,是己所不欲、勿施于人。中国共产党对自己民族和人民愿望的深切理解,就是要摆脱贫穷落后,实现国家富强、民族振兴、社会和谐、人民幸福。

中华民族多灾多难。所以,一要国家主权和领土完整,二要实现发展和现代化,这两大历史性追求,就成为一个半世纪以来中国几代人前进的最深层动力和最崇高目标。中国共产党所以有力量,归根到底就因为她是中华民族这两大历史性追求的最忠实代表。因此,那种想当然地认为,既然叫做共产党,就必然会走勃列日涅夫的苏共那种对内专制、对外扩张道路的观点是完全没有根据的。(作者为中国改革开放论坛理事长郑必坚)

11月19日,在国内多个BBS上出现了一则题为“抗争!某航10位机长集体辞职!”的消息,消息的内容表明,这个“某航”指的是东方航空江苏公司。机长们集体辞职近年来已经不是新鲜事。作为影响着飞行安全的关键人物,飞行员们的情绪波动是受到密切关注的。机长们一发怒,人们就不能不忧心忡忡。然而人们关注的远不止这些,作为特殊技术人员的飞行员或机长,他们工作的流动本该按正常手续完成,但是在供不应求和巨额培养费的背景下,飞行人才的流动从另一个侧面暴露出制度上的问题和缺陷。

“哪里有压迫,哪里就有反抗!!!”11月19日,很多人都在网上看到了这个帖子中怒气冲冲的话语。发布这个帖子的“西祠胡同”和“天涯社区”都是国内人气最旺的BBS,还有一个BBS则是民航人比较集中的“民航社区”。

帖子的内容说:“在江苏公司,一个没有背景关系的普通飞行员,地位还不如一个食堂的勤杂工!一个机组车司机也可以和飞行员挥拳相向!何谈其余。对飞行员的紧箍咒是一层多一层,工资发放却是一拖再一拖。现在连飞行员安全飞行的底线也无法保证了,公司安全事件接连不断,这些事件的相关责任人大都是LD本人或和LD有密切关系,所以他们就一捂再捂,不肯将事件真相公布以期纠正。”

“今年10月23日,江苏公司18位一线机长联名给公司领导写信,要求公司给予解决影响飞行员安心飞行的各种问题。公司领导在草草搪塞之后,未做出任何实质性举动。终于在今年11月15日,在内心顾虑重重,对安全飞行保证无望的情况下,7位少壮派机长提出暂停执行航班生产的要求。而这次飞行部领导却反应神速,立即出台了对这些机长进行‘暂停机长资格,暂时停飞’的处理决定,并利用其掌握的公司准备网网站对这些机长进行人身攻击。看到飞行部领导的这种恶劣态度,在如此巨大的压力之下,11月16日又有3名少壮派机长提出拒绝执行航班生产任务。而飞行部LD却是执迷不悟,再一次炮制了对这几名机长加重处理的处理决定。”

“在努力无望的情况下,11月17日,这10名机长正式向江苏公司提交了辞职信。”

11月20日,记者通过“民航社区”找到了在这个社区发布帖子的“Joseph75”,他向记者确认,他本人就是这次辞职的10名机长之一。

当记者提出要进行采访时,这位机长对记者表示,需要跟“兄弟们”商量一下如何处理这件事,要听听他们的意见。随后不久,他给记者发来短信,称大家觉得目前只是刚刚提出辞职,还没有与公司解除劳动关系,因此现在接受采访时机还不是很合适。他希望记者如果报道这件事,一定要“如实报道”。

昨日上午,记者通过电话采访了东方航空江苏公司。该公司宣传科的一位负责人告诉记者,他听人提起过这件事儿,但是因为上网不大方便,还没有看到网上的帖子。

他说:“我认为这只是我们企业内部的事情,不是很严重的事情。他们这些人不是辞职,跟前段时间媒体报道的两个机长辞职的性质完全不一样。他们其实只是在闹情绪,可能是因为有的别的航空公司待遇比较高,他们觉得有些方面没有得到满足。”

这位负责人表示,这些人所说的东方航空江苏公司存在尚未解决的影响飞行安全的问题,只是把一些个人的矛盾上升为整个公司的问题,网上的东西只能代表他们的一面之辞。

“这件事情不会影响到我们公司的飞行!对我们来说,飞行员还不是太缺,我们有100多个飞行员吧,应该不会因为10个人有情绪而影响飞行。”他说。

这位负责人表示,这10个人的具体情况,他还不是太清楚,需要进一步了解后才能答复。不过当昨天下午记者再致电其办公室时,没有联系到他。

近年来,由于民用航空的迅速发展以及民营航空公司进入市场,引发飞行员流动加速,飞行员跳槽事件屡屡见诸报端。近一年来,就有100多位骨干飞行员辞职。

2004年7月,国内某大航空公司有14名飞行员集体性向公司提交辞职书,投奔民营航空公司奥凯,其中大部分为教员和机长。

飞行员跳槽对于东方航空江苏公司也不是第一遭。不久前,南京江宁区法院判决了一起东航与飞行员的劳动纠纷案件,两位跳槽的飞行员分别被判支付公司高达100万元的赔偿款。这个官司在全国范围内引起关注。

这两名飞行员与东方航空江苏公司的纠纷始于去年7月。当时,两人以东航长期拖欠应得的小时费收入为由,向东航江苏公司提交辞呈。而东航江苏公司提出,走人可以,每人必须支付800万元的赔偿金。两人向江苏省劳动仲裁委员会提出仲裁申请,希望解除与东航的劳动合同。

2004年12月7日,经江苏省劳动仲裁委员会裁决,两人与中国东方航空江苏有限公司的劳动合同自2004年8月13日解除,并一次性赔偿东航江苏公司培训费38.8万元和33.8万元。东航江苏公司不服,扣住两人的档案不予转出,向南京市江宁区人民法院起诉。

江宁区法院通过先予执行,帮助两名飞行员转出了被扣的档案。法庭审理认为,两名飞行员单方面解除劳动合同是合法的。因为根据劳动法的规定,劳动者依法享有辞职权。但两人与东航签订的是无固定期限合同,单方面解除劳动合同已构成违约。上个月,江宁区法院进行了宣判,两被告各支付原告赔偿款100万元。这起案件是全国首例由法院判决的飞行员与航空公司之间的劳动纠纷。

媒体了解到这两名飞行员跳槽的真实原因主要是不满东航的待遇。除了年薪可能不如其他公司高之外,东航的飞行小时费比其他公司低,光这一项就让他们每年少赚近10万元。

目前全国有一万名民航飞行员,负责国内800个航班。业内人士称,飞行员人数刚刚够。而光是今年,全国各大航空公司新购置的飞机数量就达145架,越来越多的航空公司觉得手中的飞行员数量不够用了。权威人士估计,未来20年中国至少需要增加4万名左右的飞行员,而目前国内的培养速度还远远不能满足这一需要。

2003年左右,民航总局批准成立鹰联航空、春秋航空和奥凯航空等民营航空公司,并允许民营资本进入机场领域。这些蓬勃发展的民营航空公司显然不会等上10年培养一个飞行员。各大航空公司现有的飞行员成为他们的目标。

除了民营航空公司高薪挖人外,规模较大的航空公司之间,也会互相争夺飞行员。虽然不像民营航空公司那样赤裸裸地强行挖人,也会暗中与其他公司的飞行员联系。据东航的工作人员介绍,这次辞职的两名飞行员已经受聘于南方一家股份制航空公司。

“一去就能上天,省去很多培养费用,人家肯定乐意接受。”业内人士说。

面对日益激烈的飞行员争夺战,航空公司通常采取两类方法留住人才,一是提高待遇,二是在劳动合同中规定高额的辞职赔偿金。另外控制飞行员个人档案也是航空公司卡住跳槽者的办法。

不过,业内人士普遍认为,航空市场开放之后,人才流动无法阻挡,民航总局也在正视这一现实的基础上为人才流动创造环境,驾照全国通用即是一个重要举措。今年初国家民航总局进行改革,将过去飞行员领取的地区性飞行执照换发为全国通用飞行驾驶执照,为飞行员跳槽扫平了障碍,这让各航空公司的老总们大为头疼。

另一方面,出于影响飞行安全的担忧,同时也是为了解决频繁发生的纠纷,2004年10月27日,中国民航总局紧急下发《关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全的通知》,基本冻结了国内飞行员的流动,直到今年5月25日,民航总局与人事部等五部委发布了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》,规定招用其他航空运输企业在职飞行人员的,应当与飞行人员和其所在单位进行协商,达成一致后,参照70万至210万元的标准向原单位支付费用,这个价格区间正好是培养一个毕业飞行员与机长所付出的费用。

业内人士认为,航空公司靠严防死守留住人才已经不大现实。关键是改革国有民航公司陈旧的制度,减少冗员,提高工作效率,提高空中飞行一线人才的积极性和对企业的忠实度。而现实是很多航空公司还没有意识到人才流失的危机,旧的体制严重影响了飞行员的积极性。

不少飞行员就批评东航这些国有股份制航空公司,仍然适用陈旧的行政岗位级别制度,造成大部分飞行员基本收入低于行政人员。这种不合理的制度严重影响了飞行员的积极性。

数据表明,中国去年的航空客运周转量上升了38%,达到一亿二千万人。中国民航总局(CAAC)预测今年还要再增长15%。在这些骄人数字的背后,隐藏着飞行员严重短缺的隐患。

CAAC的统计数字表明,目前在中国各航空公司中工作的飞行员人数总共有约11000人,刚能满足配备国内700多架飞机的需要。然而其中大约有1000人已经接近退休年龄。

山东航空公司提供的数据表明,目前中国在(校)训飞行员大约1000名至1500名,还短缺600名至1000名。

“未来20年中国至少需要增加4万名左右的飞行员。”一位不愿透露姓名的民航官员向记者透露,民航总局正在制定的“十一五”计划中,要求中国每年要培养至少2000名飞行员。

北京泛美国际航空学校首席行政官、新闻发言人吴文顶更是形象地将这一现象形容为“焦渴”。他认为,如果从现在开始不大力着手解决这一问题,包括职业飞行员在内的特殊职业人群不足将成为制约民航发展的一个瓶颈。

为了应对每年平均以20%速度增长的乘客潮,包括深圳航空和海南航空、南方航空在内的一些航空公司悄悄地引进主要来自南美地区的大约130名外籍飞行员。

越来越多外籍飞行员的涌入带来了管理难题,民航总局在今年7月11日出台了《外籍民用航空器驾驶员参加中国航空单位飞行运行的规定》,这份出台略显匆忙的文件要求对外籍飞行员进行中国本土制度和管理的审核,并限制外籍飞行员在国际航线和国际机场执行任务,非对外开放的航线和机场,飞行机组必须有中国籍机组成员,并负责保管航行资料。

“这终究不是长久之计。而且如果管理不到位,这将对中国的航空安全构成威胁,毕竟中国的飞行环境和制度与国外不同,管制规则有所差异,尤其是语言沟通不便。”吴文顶说,“同时外籍飞行员月薪一般在7000美元至8000美元左右,高于国内飞行员甚多,会引起中国飞行员的愤愤不平。”

此外,CAAC还不得不进行延长飞行员飞行年限的实验。按照《国际民航公约》,年满60周岁继续担任飞行员会受到种种限制。7月底,中国货运航空公司作为民航总局延长飞行员飞行年限的试点单位,返聘7位退休飞行员,返聘年限为63岁。

截至2005年之前,中国只有位于四川广汉的中国民航飞行学院为商业航空公司培养飞行员,每年约500名。北京航空航天大学、南京航空航天大学以及中国民航学院等其他几所学校则是将修完文化课程的学员送往国外驾机培训,两者总计大约1000名左右。空军转业飞行员每年也有少量补充商业机队。本报记者高学军

中国日报网站消息:美国耐克公司一架商务飞机11月21日在起飞后不久出现起落架问题,并在空中盘旋大约5小时后,于当地时间中午12时11分左右在起飞机场安全着陆,机上7人侥幸脱险。

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