专家解析美国核库 2000件核武器处于待发状态

来源:车险信息网  作者:   发表时间:2018-05-13 20:10:56

这似乎说明整个行业的利润率在降低。今年前2个月,这种利润率的集中度再次提高。全国规模以上企业工业实现利润同比增长21.8%。但是煤炭行业利润首现下降4.3%。国家统计局的人士指出,国有企业的亏损额今年前2个月增幅加大。

此外,作为“国民经济晴雨表”的股市,也与整个经济一直是“背离”运行。

比如在2004、2005年经济增长达到潜在增长率9%-10%时,沪深股市两年分别蒸发1500亿、1000亿以上。上海证券综合指数分别同比下降15%、11%以上。

对此,银河证券有限公司高级经济学家宋国祥认为,中国上市公司的情况是,盈利最好的不一定在国内上市或者并不上市。根本问题还在于股市存在制度性因素,需要加快改革。

黄振奇认为,中国的股市其实并非“国民经济的晴雨表”,因为股票流通市值已经不到GDP的10%。

经济学家林毅夫曾指出,“在国外出现通货紧缩,一般是经济非常的疲软、零增长或者是负增长,只有在政府的强力支持下才可以转变,最明显的例子是日本的经济萧条。”“但是中国在1998年到2002年来(通缩时期)说,中国经济增长是全世界最快的。”

林毅夫也坚信,中国的经济增幅今年还很高,但是物价可能接近于零,通缩情况可能出现。

但是经济高速增长,物价进入通缩边缘,这与实际的理论是相违背的。更有意思的是,目前物价下行的速度还在加快,经济增长率却仍然高增长。

在2月下旬,中国人民银行发布的货币政策报告说,物价走势存在“不确定因素”,上行和下行的压力都存在。预计2006年的经济增长率8%,消费物价涨幅3%左右。

黄振奇指出,目前物价下滑的后果,表现其时候还未到,企业亏损真正到了一定程度,必将导致整个消费物价下滑,经济大幅走低,西方工业化阶段曾有类似表现。

不过,中国经济在高速增长时,另一个背离是,居民普遍的满意度在下降,此似乎反映出居民的相关幸福感未见上升,对于经济的受益不多。

按照1月份中国社科院公布的《2005年中国居民生活质量调查报告》,中国居民中满意度比例均呈逐年下降趋势,越来越多的居民总体生活满意度为“一般”。

比如2005年除经济高速增长外,该年的财政收入增长19.8%,增加5231.51亿元,达到31627.98亿元(不含债务收入)。与此同时,中央国家收入的另一笔收入,即中央国企利润狂涨。2005年中央企业实现利润6276亿元,增长约28%。

不过,中国城乡居民收入的增长都低于经济增速、财政收入与央企利润的收入增长。

2005全年的经济增长达到9.9%,但是该年中国原油和成品油全年消费总量减少了0.5%。

石油是中国工业的“血液”,其消耗量降低,但是工业增幅不减,全部工业增加值同比增幅达到11.4%,作为工业占40%以上的GDP总量也上升9.9%。

不过,这仍然引起各方困惑,2004年原油和成品油消费量增长了15.3%,2005年年末私人汽车保有量2365万辆,增长22.0%。那么这些新上路的汽车依靠什么动力?

中国将修建上海至杭州的磁悬浮列车线,并计划今年年底正式动工的消息,引来国外媒体纷纷报道。其中,德国与日本对中国磁悬浮的关注尤为密切。当中国宣布这条磁悬浮线路将首先采用中国的自主技术时,德国的反应是从震惊、失落迅速变为猜疑,随后又开始正视现实,寻求合作,而日本则更多的是对本国的磁悬浮技术研发之路进行对比和反思。

据报道,沪杭磁悬浮线路将在上海至杭州之间铺设全长175公里的专用轨道,列车最高时速可达450公里。考虑到噪音等问题,在市区将把运行速度控制在200公里。

按照计划,这条磁悬浮线路将在2010年上海世界博览会举办之前投入运营。据专家估计,上海至杭州的磁悬浮线路工程费用为350亿元。

2003年,全世界第一条磁悬浮列车在中国上海进入商业运营。为了得到更大的市场,一直在与中国洽谈的德国蒂森克虏伯公司和西门子公司当然不希望中国自行研制自己的磁悬浮列车。

上个月,有德国媒体报道说,中国成都飞机工业集团正在开发自己的磁悬浮列车,并将于今年7月在上海试车。新列车的设计时速比德国的磁悬浮还要快,使用的却不是德国的技术。这一属于国家863计划的“海豚”号高速磁浮车辆研制项目于去年9月在成都投入生产。今年7月,“海豚”号将在上海同济大学1.7公里长的轨道上进行试车。

德国多家媒体报道了中国自行研制磁悬浮列车的消息,尽管中国成都飞机工业集团项目负责人郑齐辉工程师表示,中国的磁悬浮列车技术利用了一些德国所没有的航天技术,其次在轻量化设计上也比德国先进,但是怀疑中国抄袭了德国磁悬浮技术的观点还是开始在德国见诸报端。其中,德国巴伐利亚州州长施托伊贝尔的说法最具有代表性,他声称,这件事“闻上去很有些技术盗窃的味道”。

但是,设在柏林的德国铁路技术研究所所长彼得·尼可则表示,中国大面积抄袭得到保护的德国磁悬浮技术的可能性,可以排除。西门子前总裁冯必乐发表谈话认为,西门子早就知道中国在同济大学搞磁悬浮研制。他说,德国人应该知道的是,即便自己开发了的磁悬浮技术,但不应用,也会在别处得到进一步推进发展。彼得·尼可说,他希望,德中今后在继续研发磁悬浮技术方面进行更多的合作。

德国的《法兰克福汇报》评论说,到目前为止,“上海的磁悬浮列车更多的是一种游客吸引项目,而非经济上和技术上有意义的交通工具”。但沪杭磁悬浮线路将改变这一点。

日本媒体分析认为,虽然中国社会发展的瓶颈之一是交通运输网络尚不够发达,但目前正在加紧推进沪杭磁悬浮线路、京沪高速铁路等建设,在政府主导下一批具有战略意义的大型项目不断变成现实。相比之下,东京则花费了几十年连一条高速环线都没有能够完全建成,日本政府缺乏战略眼光可见一斑。

日经BP社题为《上海磁悬浮列车对日本未来的启示》的报道则对比了日本的磁悬浮开发计划。据报道,上世纪70年代着手实施的日本磁悬浮列车开发在磁悬浮方式中选择了超导。因为日本是一个地震多发的国家,利用强大的超导磁体能够使悬浮距离达到100毫米以上。而采用常导方式的上海磁悬浮列车的悬浮距离约为8mm。超导方式的另一个优点是,由于能够利用永久电流模式驱动磁体,因此可以不给车身供应悬浮电力,做出来的车身既轻,又简单。

但是对于超导磁悬浮列车的实用化,无论是量还是质方面都面临着巨大的障碍。在逐一解决了无数难题,并在山梨实验线路上实施了时速超过500公里的稳定行驶实验后,总算在去年3月由日本国土交通省技术评价委员会做出了“可以认为已经确立实用基础技术”的评价。

该报道评论说,日本为超导磁悬浮列车开发倾注的数百亿日元的研究经费和技术人员长达30年的努力始终未能成为现实。中国的磁悬浮列车对于日本来说是一种巨大的剌激。

据*ST托普公告,该公司昨日收到法院传票,自贡市国资委就其与公司及公司第一大股东四川托普科技(资讯行情论坛)发展公司的借款合同纠纷,向法院提起诉讼。

事情还得从8年前说起。1998年4月6日,自贡国资委与托普软件及托普发展签订了川长征(托普软件前身)国家股股权转让补充协议,约定由托普发展出资购买自贡国资委持有的川长征国家股42624313股,共计8865万元,并由自贡国资委将该笔资金全部借给托普软件及托普发展,三方约定了还款期限和还款方式,借款方应于2003年12月31日前归还借款2955万元。但截至目前,该借款本金及利息均未归还。

自贡国资委提出的诉讼请求是,判令托普软件及托普发展立即偿还该笔借款本金及相应利息。该案将于2006年4月28日开庭审理。

*ST托普已收到自贡市沿滩区人民法院的《民事裁定书》,裁定对公司价值3000万元的财产予以保全。

作为开政府公务员高薪特聘制先河的第一对象,无锡市招商首席代表颜兵最近因媒体所称“明确表达不再续约意愿”而再次站到媒体聚光灯前。评论一时间随之铺天盖地:“从全民招商到专业招商全线溃败”、“天价政府雇员为何惨淡收场”、“政府雇员何以无法承担公众的期待”、“特岗公务员下岗必然”……

招商机制和新兴的政府雇员制再受瞩目:当年意气风发的颜兵为何遭遇困局?高薪特聘政府雇员参与复杂、目标性极强的招商工作是否合适?

“下岗炒作严重影响了我的工作。”3月24日中午,在无锡一家茶楼,颜兵面对记者时情绪有些激动。

现年42岁的颜兵,出生于江苏泗洪县,1995年赴日本留学,2000年获国际经济法硕士学位。他在多家日本上市企业负责对外投资决策等,2002年归国。

2003年8月,无锡市宣布招聘对日招商首席代表,年薪为税后50万元。据悉,这是目前人才市场中政府部门开出的最高价位。高薪之下,应者云集,无奈门槛太高,最终有效报名人数仅56人。颜兵介绍说,当初受聘时经过了历时半年的严格考核,“笔试、面试、论文、答辩,每一关都闯过了”。2004年4月,颜兵成为对日招商首席代表。

50万元年薪对他并没有多大吸引力,在日本公司任海外部长时年薪高达7位数。颜兵认为,是无锡良好的平台吸引了他,他在日本工作时与许多日本企业有良好的人脉关系。“这些人脉关系如果能和无锡市市委、市政府的资源对接,无论是对我还是对无锡来说,都是一件好事。”

近日有报道称,颜兵因最近一年招商5000万美元的硬指标没有完成,遂于第二任期即将届满(2006年4月1日)之际,向无锡市人事局提交了一份工作报告中明确表达了不再续约的意愿。无锡市有关人士透露,颜兵“下岗”几成定局。

“尽管我提出了下期离任的意愿,但最终还要考察,(无锡市)市委、市政府还在研究之中。”颜兵表示,这件事报道出来后形成了非常被动的局面,一方面会影响政府的决策,一方面自己手中在谈的几十个项目会受波及。其间,从日本已经来了十几个询问情况的电话,并有2家公司推迟会见,严重影响了招商进展。

根据与政府签定的合同,颜兵每年必须介绍有效项目源30个、组织境外投资考察团来访10批次、招商引资5000万美元、完成调研报告2篇等任务。

2004年,新官上任的颜兵在接受当地媒体采访时曾表示,5000万美元的引资任务“不在话下、胸有成竹”。

颜兵提供的一份资料显示,第一期工作(2004年4月至2005年4月)圆满完成了招商指标。颜兵说:“政府也兑现了税后50万元年薪的承诺。”

无锡市人事局人事开发处处长刘正焕表示,颜兵其实第一个任期没有完成5000万美元的引资任务,但考虑其他方面的成绩,政府还是支付了50万元的年薪。

第二年的聘约却悄然发生了变化。首先是续聘单位有2家,为无锡市外经局和宜兴市环保科技工业园;其次是颜兵50万元年薪中包括20万元“风险金”,要等一年内到位注册外资达到5000万美元才能拿到。如引资在3000万美元以下,就不再补发年薪差额;在3000万美元基础上每多引进100万美元外资,就多增加1万元收入。

2005年4月,颜兵的工作重点转向了宜兴市环保科技园,他4次赴日招商、协作政府召开投资说明会、参加日本环保产业大型展示会,接待了上百批次日本重要客人,协助政府进行城市招商、产业链招商。其中包括黑田公司等多家企业落户无锡、促成一日本企业对无锡一所大学的捐款、签定了上亿美元的环保型城市开发合作意向。

“我这一年真的很忙、很累,司机就在门口等着,马上要去南京,下午飞往北京办理有关捐赠手续。”采访中,称自己平时不抽烟的颜兵一支接一支地“吞云吐雾”,满脸疲惫。对比当年上任时照片上的英俊潇洒,他明显苍老了许多。

至于第二年硬指标完成的金额,颜兵不愿透露。他只是表示:“不要仅仅以引资金额的多少来衡量,还要看我提出的一些提案以及我这两年对无锡招商工作所作的贡献。我对自已这两年的招商工作还是满意的,对得起50万元的年薪。”

有媒体称,无锡市人事局有关官员表示不准备签约。有媒体报道,有关负责人认为,颜兵从2004年4月至2005年4月只完成了1000万美元的招商任务,而且对日本大公司、大集团接触不够多;在推介宣传无锡的力度上不够;没有研究出一套如何有效招商引资的工作方法;在碰到问题时与政府沟通不够,与相关领导缺乏配合。

颜兵表示,自己已与有关部门的人员沟通,确认没有接受过以上采访。招商任务是长期的,有些在谈项目也许明天就会决定,呼吁不要损害无锡形象和无锡招商引资的长远利益。

无锡市外经局人事处夏处长确认,颜兵3月23日上午还就此事找过他们。刘正焕表示,上述报道对一些指标完成情况的提法并不准确,目前有关部门确实已经开始考核,但评估结果还没有出来,现在不好下结论。

颜兵对成绩的评判标准有一些看法:“招商是一个系统工程,一个项目来了,可以来找我,也可以找相关部门,到底算谁的任务?刚开始签协议时,这些方面都没有明晰。一些招商项目与各方面都有千丝万缕的联系,我只是其中一部分,判断是谁的任务比较困难。”

颜兵说:“从招商的角度来讲,一个项目,我不可能从头到脚包办,应该明确我和具体招商部门之间的关系。”

刘正焕表示,招商成绩的评判标准在具体业务部门,不在人事部门。但当初合同里都规定得很清楚,有每年招商引资5000万美元的硬指标,也有调研报告等软指标,现在完不成,谁也无话可说。

颜兵对硬指标的理解、有关部门对硬指标的坚持,凸显出各城市在招商引资等方面的激烈竞争。

熟悉招商工作的一位无锡人士介绍说,除了颜兵这样以政府雇员身份出现的招商代表外,各园区都有自己的招商引资队伍,而且有好几类。

“其实,如果颜兵能完成5000万美元的指标,50万元的成本并不高。”该人士透露,某园区去年引资2000万美元,光招商费用就是100多万元。“如果成功引资5000万美元,按千分之五提成,可以赚25万美元,远比50万元有吸引力。”

如此众多的利益纠葛和竞争,身处政府、开发区与外商的缝隙之中,颜兵也备感艰难。“我希望政府雇员与开发区不要形成竞争关系,操作中不要形成冲突,应该互补。”

“并没有完全不干的打算。”颜兵在递交给有关部门的报告中表示,希望以更好的方式与无锡市合作。“比如聘我为不带薪的政府经济顾问。”

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