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小面将死SUV当道,三厢轿车将退出历史舞台?

时间:2017-07-25 17:51   来源:www.chexianinfo.com

很有意思的一组数据,根据本月中汽协公布的2017半年报显示,今年上半年中国车市呈现了“传说中”的新常态增长趋势,总销量增幅仅为3.81%,低于年初所预测的5-7%的增长水平。

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除此之外,值得注意的是,今年上半年中国车市的微小增幅都要归功于SUV市场的持续热销。数据显示,上半年SUV车型累计销量452.67万辆,同比增长16.83%,而轿车、MPV以及交叉型乘用车都有不同程度的下滑。

由此不难看出,不管从市场终端销量方面,还是从购车消费者的实际需求上,SUV已经成为了当下中国老百姓的“宠儿”。那么问题来了,究竟SUV是不是一个“终点”?未来会不会有别的车型代替SUV,成为另一个红海?

小面已死

正式说SUV之前,先来说说最早的汽车市场红海——交叉型乘用车,说俗一些,就是小面、微客。曾几何时,小面和微客才是中国汽车市场绝对的霸主,五菱宏光甚至一度被誉为“宇宙销量冠军”。但是,从近两年开始,这类车型产品呈现出了销量“腰斩”的态势。2017年上半年,交叉型乘用车继续暴跌,同比下降25.28%。

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之所以微客能有这样的销量下滑和市场份额的暴跌,大体上是由两方面决定的。首先是产品本身,微客不论是从技术还是从功能性方面,已经完全跟不上当今汽车社会的步伐,单从安全性方面,就基本上可以判定这类产品的“死刑”了;另一方面就是消费者的需求升级,年轻消费群体成为了消费主流且消费能力也有提升,而年轻消费群体对于汽车产品的品质和时尚化需求更趋强烈,传统微客单凭排量小,油耗低,车价便宜,保养维护费用较低已不能适应新的市场需求趋势。

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正是基于以上的消费产品升级,才有了后来“铺天盖地”的低端MPV的推出。这其中,从微客起家并长期深耕于三到五线市场的上汽通用五菱,成为了第一个分到这杯羹的车企,伴随着五菱保有用户的消费升级,宝骏品牌也一度成为国内乘用车市场的一匹黑马。与此同时,众多商用车企也如“后知后觉”一般,都纷纷杀入这个市场竞争,一时间,低端MPV产品百花齐放,好不热闹。

全世界都讨厌三厢车

好了,微面的前世今生交代清楚了,咱们再来说轿车。

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不可否认,轿车是真正见证了中国汽车市场发展的,在过去很长一段时间里,轿车占据了绝大多数市场份额,并且,很多品牌都以三厢轿车作为品牌的主打或者旗舰,以展示自身的技术实力和设计功底。

但是,三厢车的实用性很差,尽管在各个细分市场,轿车都是不可或缺的,而纵观几个大的汽车市场,像欧洲、北美乃至日本等,国民车一定不是轿车。

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“举栗”时间到。美国地广人稀,再加上不受油耗排量等因素制约,大型号的SUV、皮卡车型便成了美国人生活中不可或缺的部分。SUV车型大多承载着举家出游、接送孩子、宠物以及平时购物等多种工作,而皮卡车型除了可以满足部分SUV使用需求之外,还可以承担起运输工具、建材、ATV(全地形车)、摩托车、皮划艇等大玩具的工作。

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说完了美国,再来看看欧洲。在欧洲,旅行车被誉为“国民车”,和SUV相比,旅行车有着几乎相同的装载空间,但是重量更轻、更有驾驶乐趣、也更加省油。考虑到欧洲的道路相比美国更为狭窄,基于三厢车打造而来的旅行车,显然更适合这样的路况。一时间,旅行车风靡了整个欧洲市场,同时也拥有了常被提及的“4+2”文化。

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那么日本的国民车是什么?K-car。日本是一个国土面积狭小却人口众多的国家,在这样的情况下应运而生了一种尺寸非常袖珍车型-K-car车型(轻自动车),并且,0.66L排量的发动机,则成为K-car的另一个标签。但是,K-car这条路在中国还是行不通,0.66L发动机造价不菲,安全性也是K-car的硬伤。





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